广汽传祺影酷,对比本田CR-V锐·混动,谁更强?

2022-08-14 22:45
分享

近半年多的时间,已经记不清油价涨了多少次,但显然,现在的油价可谓是高得离谱,已经让很多老百姓苦不堪言,而最近这段时间,不仅很多同事在选车时都调整了方向,甚至还有一些人,卖掉了之前的燃油车,换成了混动版的车型。毕竟,一方面是高油价的冲击,另一方面,很多人拥有续航焦虑症,仍旧无法接受纯电车型,而混动车型就成为了过渡时期的最佳选项。然而,要说到混动版的SUV,本田CR-V锐·混动,绝对是一款绕不开的车型,尤其是它举世闻名的i-MMD混动系统,如今已经发展到了第三代版本,不仅动力强劲,而且燃油经济性十分出色,因此也凭借硬核的实力,月销量轻松过万。


然而,中国有句古话说得好,叫做:“长江后浪推前浪,一浪更比一浪高”,近几年来,国产车得到了突飞猛进的发展,在很多方面的技术,不仅追平了合资品牌的车型,甚至在有些方面已经实现了反超,达到了世界领先。比如接下来要介绍的这款广汽传祺影酷,同样是一台紧凑级的混动SUV,虽然目前还没有上市,但在我看来,有些方面的实力已经赶超了本田CR-V锐·混动。那么,两款车型的技术,到底有着怎样的差距和不同?下面咱们就来一探究竟。


首先,对于家用来讲,空间是最基础的保障,本田CR-V锐·混动的长宽高分别为4621/1855/1679mm,轴距为2661mm,从参数上来看,只能算是中规中矩,但得益于本田MM空间设计理念的加持,它的后排非常宽敞,即便是180的个头,也拥有舒适惬意的坐姿。


而广汽传祺影酷的长宽高分别为4680/1901/1670mm,轴距达到了2750mm,虽然同样是一台紧凑级SUV,但显然它的参数更为优越,经过实际的体验确实如此,它的后排空间不仅更加的体面,而且宽松感更强,再加上宽大的座椅,整体的舒适性更胜一筹。

动力和续航方面,本田CR-V锐·混动的动力系统,由一台2.0L的阿特金森循环发动机+E-CVT电子变速箱+电机+电池包组合而成,系统最大马力215匹,0-100km加速为9秒,NEDC综合油耗最低为4.9L,即便是按照理想状态计算,加满53L的油箱,它的最大续航在1100km左右。


而对于广汽传祺来说,它虽然还没上市,但却拥有更优秀的表现,在6月22日~26日的油耗挑战活动中,一箱油足足行驶了1711km的路程,综合下来,每100km的油耗仅为3.2L。而随后在7月23日~26日,它又参加了塔克拉玛干无人区的油耗挑战活动,即便是面对高温天气,以及各种非铺装的复杂路况,它一箱油依旧跑出了1285km的优异成绩,综合下来,每100km的油耗仅为4.28L,如此来看,它的续航能力显然更为强悍。


其实,广汽传祺影酷之所以拥有如此低的油耗以及长距离的续航,这还要归功于它在今年4月26日发布的“钜浪混动GMC2.0系统”,经过了13年的技术沉淀,它优越性甚至已经赶超了本田第三代的i-MMD混动系统。

首先,它“钜浪混动GMC2.0系统”搭载的2.0ATK高效阿特金森循环发动机,拥有全球同排量最高的热效率,达到了惊人的42.1%,毕竟本田2.0ATK发动机的热效率仅为40%,同时,它所搭载的GCCS燃烧控制系统,在350bar高压喷射下,能够实现15.6的超高压缩比,如此一来,拥有着更加节油高效的表现。


而在变速箱方面,本田CR-V锐·混动搭载的是E-CVT的电子变速箱,这种结构的变速箱,虽然结构简单、成本低廉,但在技术方面,并没有优势可言。


而对于广汽传祺影酷,它首创的集成式双电机平行轴串并联DHT的传动系统,不仅成本更高、结构更为复杂,而且还拥有多重优势。比如说它双电机和电机控制多合一高度集成的设计,不仅能够实现多挡多模式驱动,而且拥有更强的扭矩承载能力,并且传动效率还超过了97.5%,使得它能耗损失更少,而且与电机的匹配度更高,自然也就更加的节能高效。


而对于广汽传祺来说,它同样拥有国产车配置高的特点,为了安全起见,照顾女性司机和新手驾驶员,它不仅配备了540度透视底盘功能,而且在安全驾驶辅助方面,已经达到了L2+的级别。同时,为了方便车主停车,它不仅配备了常规自动泊车、遥控泊车等多项高科技配置,甚至还给到了1000m距离的记忆泊车功能,在智能化方面,表现得十分友好。

通过整体的介绍不难发现,对于本田CR-V锐·混动,它整体的表现已经足够优秀,不仅品牌影响力强、空间宽敞,实用性高,而且对于它第三代的i-MMD混动系统,也是相当的稳定可靠。但广汽传祺影酷的出现,却实现了后发制人,毕竟它技术方面的优越性,令人啧啧称赞。尤其是它的“钜浪混动GMC2.0系统”,发动机和变速箱等各项技术都实现了赶超,再加上1000m距离的记忆泊车功能,使得它的产品竞争力更为强大。所以整体来讲,也只能说:不是本田不够“硬”,而是广汽这次实在太强了